製品プロファイルと機能
都市鉄道輸送インバーター-エネルギー貯蔵タイプ都市鉄道輸送プロジェクトでは、DC-AC可変電圧可変周波数伝送が一般的に使用されます。車両のブレーキ方法は、電気ブレーキ(回生ブレーキ)+機械ブレーキです。動作中は、電気ブレーキが主な方法であり、機械ブレーキが補助的な方法です。列車の運転中は、駅間の距離が短いため、列車は頻繁に発進してブレーキをかけ、制動エネルギーはかなりのものです。経験によると、地下鉄の回生ブレーキによって生成されたエネルギーの一定の割合(通常20%から80%、列車の運転密度と間隔距離によって異なります)が他の隣接する列車によって吸収されて利用されることに加えて、残りの部分は主に列車によって使用されます。回復抵抗は熱として放散されるか、ライン上の回復装置によって吸収されます。現在、国内の都市鉄道輸送の主な吸収方法は、抵抗エネルギー消費吸収装置を使用して列車運転中の回生エネルギーを処理することであり、エネルギーを浪費するだけでなく、駅の空調および換気装置の負担を増加させ、都市鉄道の建設コストと運用コストを増加させます。エネルギーのこの部分を吸収して再利用できれば、これらの問題は解決されます。エネルギー貯蔵タイプ、つまりスーパーキャパシタ吸収装置。動作原理は、列車の回生ブレーキによってDC電圧が上昇すると、機器は充電状態で動作し、エネルギーをスーパーキャパシタに蓄えることです。列車が直流電圧を下げ始めると、機器は放電状態で動作し、スーパーキャパシタのエネルギーを放出します。DCトラクションネットワークでは、制動エネルギーがよりよく利用され、DC電圧変動が小さくなります。使用効果:CH1:グリッド側電圧波形CH2:グリッド側電流波形CH3:スーパーキャパシタ電圧波形CH4:スーパーキャパシタ充放電電流波形。
単一充放電試験波形
周期充放電試験波形
FDBLシリーズは、都市鉄道輸送で使用される制動エネルギー吸収装置です。これらは、機関車のフィードバックエネルギー吸収に対するユーザーのニーズを満たすために、高い信頼性、簡単な操作、高性能で設計されています。次の特性があります。
DC電圧の変動範囲を縮小し、電圧品質を向上させ、システム電圧を安定させます。
インバータデバイスは、高いシステム信頼性の要件を満たすために冗長設計を採用しています。
電源回路のモジュラー設計、簡単なメンテナンス、優れた互換性。
エネルギーフィードバック、PWM整流、無効電力補償に使用できるため、1台のマシンを複数の目的に使用できます。
バイアス電圧、短絡、過電流、過熱、その他の保護、高い動作信頼性を備えた完全な保護機能。
システムと接続する場合、ACシステムの位相シーケンスを考慮する必要はなく、接続が便利です。
インバータ装置の回路パラメータは慎重に設計されており、発熱は小さく、機器構造はコンパクトで、床面積は小さいです。
小さなメンテナンスと低い運用コスト。
並列に設置でき、容量を簡単に拡張できます。
ホストコンピュータ制御、インストールとデバッグが簡単。
高電圧主回路とコントローラは光ファイバーで接続されており、安全で信頼性があります。
完全な障害監視回路、障害データのアップロード機能。優れた性能と価格比。
システムパフォーマンス
品番 |
FDBL-XXX-XXX-C |
定格電力 |
250キロワット-4000キロワット |
定格直流電圧 |
DC1500V |
DC無負荷電圧 |
1500Vシリーズ DC1650V |
DC長期動作電圧変動範囲 |
1500Vシリーズ DC1500V~2000V |
直流側最大電圧 |
1500Vシリーズ DC2000V |
働き方 |
断続的な作業システム、30S / 120S |
直流側電流 |
短時間電流:1212A |
過負荷容量 |
過負荷容量:120%:1分;150%:3秒 |
スーパーキャパシタの動作電圧範囲 |
DC500~820V |
スーパーキャパシタの定格充放電電流 |
4000A |
スーパーキャパシタの総容量 |
183階 |
スーパーキャパシタは電気エネルギーを蓄えることができます |
17キロワット時 |
システム応答時間 |
≤100ms (ゼロ負荷から全負荷まで) |
力率 |
0.98 以上 |
冷却方式 |
強制空冷、ファン始動はパワーユニット温度によって制御され、ファン始動目標値を設定できます |
補助電源電圧 |
直流電源 DC220V/DC110V.交流電源 AC220V/AC380V |
作業環境 |
-10~+45°C、作業環境の温度変化は±5以下です°C/ h、および空気の最大相対湿度は90%以下です。 |
高度 |
1000m以下 |
設置条件 |
屋内設置 |
製品の利点
利点:
エネルギー貯蔵型はスーパーキャパシタ吸収装置です。動作原理は、列車の回生ブレーキにより直流電圧が上昇すると、デバイスは充電状態で動作し、スーパーキャパシタにエネルギーを蓄え、列車がDC電圧を引き下げ始めると、デバイスは放電状態で動作し、スーパーキャパシタのエネルギーをDC牽引ネットワークに放出します。 これにより、ブレーキエネルギーをより有効に活用し、DC電圧の変動が小さくなります。