製品概要と特徴
都市鉄道トランジットインバーター-エネルギー貯蔵タイプ
都市鉄道輸送プロジェクトでは、一般的に直流-交流可変電圧可変周波数送電が使用されます。車両の制動方法は電気ブレーキ(回生ブレーキ)+機械的ブレーキです。運転時には、電気ブレーキが主な方法であり、機械的ブレーキが補助的手段です。運行中は駅間の距離が短いため、頻繁に始動とブレーキが行われ、制動エネルギーもかなり大きいです。経験によれば、地下鉄回生ブレーキで発生するエネルギーの一部(通常20%から80%で、運行密度や区間距離によって異なります)は隣接する他の列車に吸収・利用され、残りの部分は主に列車が利用します。回復抵抗は熱として放散されるか、回収装置によってライン上の吸収されます。現在、国内の都市鉄道の主な吸収方法は、列車運行中の回生エネルギーに対応する抵抗エネルギー消費吸収装置を使用することであり、これはエネルギーの無駄遣いだけでなく、駅内の空調や換気装置の負担を増大させ、都市鉄道の建設コストや運行コストを増加させています。このエネルギーの一部を吸収して再利用できれば、これらの問題は解決されます。
エネルギー貯蔵タイプ、すなわちスーパーキャパシタ吸収装置です。動作原理として、列車の回生ブレーキによって直流電圧が上昇すると、機器は充電状態で動作し、エネルギーをスーパーコンデンサに蓄えます。列車が直流電圧を下げ始めると、機器は放電状態でスーパーコンデンサのエネルギーを放出します。直流牽引網では、制動エネルギーがより有効に活用され、直流電圧の変動も小さくなります。
使用効果:CH1:グリッド側電圧波形 CH2:グリッド側電流波形 CH3:スーパーコンデンサ電圧波形 CH4:スーパーコンデンサの充電および放電電流波形。
単一充電放電試験波形
サイクリックチャージおよびチャージングテストの波形
FDBLシリーズ製品は、都市鉄道交通で使用される制動エネルギー吸収装置です。これらは、機関車のフィードバックエネルギー吸収というユーザーのニーズに応えるため、高い信頼性、運転の容易さ、高性能を兼ね備えて設計されています。以下の特徴を持っています。
直流電圧の変動範囲を低減し、電圧品質を向上させ、システム電圧を安定化させること;
インバータ装置は高いシステム信頼性の要件を満たすために冗長設計を採用しています。
電力回路のモジュール設計、メンテナンスの容易さ、互換性の良さ;
エネルギーフィードバック、PWM整流、無効電力補償に使用できるため、1台の機械で複数の用途に使えます。
バイアス電圧、短絡、過電流、過熱などの保護機能を備えた完全な保護機能、高い運用信頼性;
システムに接続する際には、交流システムの位相順序を考慮する必要がなく、接続も便利です。
インバータ装置の回路パラメータは慎重に設計されており、発熱量は少なく、装置構造はコンパクトで、床面積も小さいです。
メンテナンスが少なく運用コストも低く、
並列設置可能で、容量の拡張も容易です。
ホストコンピュータ制御、インストールやデバッグが容易;
高電圧メイン回路とコントローラーは光ファイバーで接続されており、安全かつ信頼性が高いです。
完全な故障監視回路、故障データアップロード機能;優れた性能と価格比です。
システム性能
| 製品番号 |
FDBL-XXX-XXX-C |
| 定格出力 |
250kW-4000kW |
| 定格直流電圧 |
DC1500V |
| 直流無負荷電圧 |
1500VシリーズDC1650V |
| 直流長期動作電圧変動範囲 |
1500VシリーズDC1500V～2000V |
| 直流側最大電圧 |
1500VシリーズDC2000V |
| 作業方法 |
断続的動作システム、30S/120S。 |
| 直流側電流 |
短時間電流:1212A |
| 過負荷容量 |
過負荷能力:120%:1分;150%:3秒 |
| スーパーキャパシタの動作電圧範囲 |
DC500~820V |
| スーパーコンデンサの定格充電および放電電流 |
4000A |
| スーパーキャパシタの総容量 |
183F |
| スーパーキャパシタは電気エネルギーを蓄えることができます |
17kWh |
| システム応答時間 |
≤100ms(ゼロからフルロードまで) |
| 力率 |
0.98以上 |
| 冷却方法 |
強制空冷、ファン始動は動力ユニット温度で制御され、ファン始動の目標値は設定可能です |
| 補助電源電圧 |
DC電源DC220V/DC110Vです。交流電源 AC220V/AC380V |
| 職場環境 |
-10～+45°C作業環境の温度変化は±5を超えません°C空気の最大相対湿度は90%を超えません。 |
| 高度 |
1000mを超えない |
| 設置条件 |
屋内設置 |
製品の利点
利点：
エネルギー貯蔵タイプはスーパーキャパシタ吸収装置です。動作原理として、列車の回生ブレーキにより直流電圧が上昇すると、装置は充電状態で動作し、スーパーコンデンサにエネルギーを蓄えます。列車が直流電圧を引き下げ始めると、機器は放電状態で動作し、スーパーコンデンサのエネルギーをDC牽引ネットワークに放出します。 これにより制動エネルギーをより有効に活用でき、直流電圧の変動が小さくなります。
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