製品プロファイルと特長
都市鉄道輸送インバーター-エネルギー貯蔵タイプ
都市鉄道輸送プロジェクトでは、DC-AC可変電圧可変周波数伝送が一般的に使用されます。車両のブレーキ方式は、電動ブレーキ(回生ブレーキ)+メカニカルブレーキです。運用では、電気ブレーキが主な方法であり、機械ブレーキが補助装置です。列車の運転中、駅間の距離が短いため、列車は頻繁に発進およびブレーキをかけ、ブレーキエネルギーはかなりのものです。経験によると、地下鉄の回生ブレーキによって生成されるエネルギーの一定の割合(通常は20%から80%で、列車の運行密度と間隔距離によって異なります)が他の隣接する列車に吸収されて利用されることに加えて、残りの部分は主に列車によって使用されます。リカバリ抵抗は、熱として放散されるか、ライン上のリカバリデバイスによって吸収されます。現在、国内の都市鉄道輸送の主な吸収方法は、抵抗エネルギー消費吸収装置を使用して列車運行中の回生エネルギーに対処することであり、エネルギーを浪費するだけでなく、駅の空調および換気装置の負担を増加させ、都市鉄道の建設費と運用コストを増加させます。このエネルギーの一部を吸収して再利用することができれば、これらの問題は解決されます。
エネルギー貯蔵タイプ、つまりスーパーキャパシタ吸収デバイス。動作原理は、列車の回生ブレーキによりDC電圧が上昇すると、機器は充電状態で動作し、エネルギーをスーパーキャパシタに蓄えるというものです。列車が直流電圧を下げ始めると、機器は放電状態で動作し、スーパーキャパシタ内のエネルギーを放出します。DCトラクションネットワークでは、ブレーキエネルギーがより有効に利用され、DC電圧の変動が小さくなります。
使用効果: CH1: グリッド側電圧波形 CH2: グリッド側電流波形 CH3: スーパーキャパシタ電圧波形 CH4: スーパーキャパシタの充電および放電電流波形。
シングル充放電テスト波形
サイクリック充放電試験波形
FDBLシリーズ製品は、都市鉄道の輸送に使用される制動エネルギー吸収装置です。これらは、機関車のフィードバックエネルギー吸収に対するユーザーのニーズを満たすために、高い信頼性、簡単な操作、高性能で設計されています。次の特性があります。
DC電圧の変動範囲を縮小し、電圧品質を改善し、システム電圧を安定させます。
インバーター装置は、高いシステム信頼性の要件を満たすために冗長設計を採用しています。
電源回路のモジュール設計、メンテナンスの容易さ、優れた互換性。
エネルギーフィードバック、PWM整流、無効電力補償に使用できるため、1台のマシンを複数の目的に使用できます。
バイアス電圧、短絡、過電流、過熱、その他の保護、高い動作信頼性を備えた完全な保護機能。
システムに接続するときは、ACシステムの位相順序を考慮する必要がなく、接続が便利です。
インバータデバイスの回路パラメータは慎重に設計されており、発熱は小さく、機器構造はコンパクトで、床面積は小さいです。
メンテナンスが少なく、運用コストが低い。
並列に設置でき、容量を簡単に拡張できます。
ホストコンピュータ制御、インストールとデバッグが簡単。
高電圧主回路とコントローラーは光ファイバーで接続されているため、安全で信頼性があります。
完全な障害監視回路、障害データのアップロード機能。優れたパフォーマンスと価格比。
システムパフォーマンス
| 品番 |
FDBL - XXX - XXX - C |
| 定格電力 |
250kW-4000kW |
| 定格DC電圧 |
DC1500V |
| DC無負荷電圧 |
1500VシリーズDC1650V |
| DC長期動作電圧変動範囲 |
1500VシリーズDC1500V～2000V |
| DC側最大電圧 |
1500VシリーズDC2000V |
| 働き方 |
断続的な作業システム、30S / 120S |
| DC側電流 |
短時間電流:1212A |
| 過負荷容量 |
過負荷容量:120%:1分;150%:3秒 |
| スーパーキャパシタの動作電圧範囲 |
DC500~820V |
| スーパーキャパシタの定格充電および放電電流 |
4000エー |
| スーパーキャパシタの総容量 |
183階 |
| スーパーキャパシタは電気エネルギーを蓄えることができます |
17kWhの |
| システム応答時間 |
≤100ms(ゼロから全負荷まで) |
| 力率 |
0.98 以上 |
| 冷却方式 |
強制空冷、ファン始動は動力ユニット温度によって制御され、ファン始動目標値を設定可能 |
| 補助電源電圧 |
DC電源DC220V / DC110V。ACパワーサプライ AC220V/AC380V |
| 働く環境 |
-10～+45°C、作業環境の温度変化は±5以下です°C/h、および空気の最大相対湿度は90%以下です。 |
| 高度 |
1000m以下 |
| 設置条件 |
屋内設置 |
製品の利点
利点：
エネルギー貯蔵タイプは、スーパーキャパシタ吸収装置です。動作原理は、列車の回生ブレーキによりDC電圧が上昇すると、デバイスは充電状態で動作し、スーパーキャパシタにエネルギーを蓄え、列車がDC電圧を引き下げ始めると、デバイスは放電状態で動作してスーパーキャパシタのエネルギーをDCトラクションネットワークに放出します。 これにより、ブレーキエネルギーをより有効に活用し、DC電圧の変動を小さくします。
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